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                                降低pm2.5驅散霧霾天氣 當務之急不是限車而是油品升級

                                    面對突如其來的霧霾天氣,北京市政府公布了《北京市大氣污染防治條例(草案送審稿)》。在該條例中最引人矚目的莫過于對汽車行駛的管制。

                                    雖然PM2.5的污染物構成中1/4來自于汽車尾氣排放。但是,導致這場“霾”的罪魁禍首就是因為“車多”嗎?限車帶來的效力又能有幾何?國內的成品油在價格與國際接軌的同時,油的品質接軌了嗎?

                                    目前,我國除北京、上海、廣州、深圳、南京這五個城市實施國4標準的汽油外,其他地區仍然是國3標準的汽油,汽油含硫量在150ppm左右。根據官方公布數據,除北京外,中國絕大部分地區的汽油含硫量是美國的5倍,是歐洲和日本的15倍!

                                    但事實真如官方的公布嗎?2012年《齊魯晚報》在山東隨機抽取了6份93號汽油樣品,其中有兩份汽油樣品含硫量高達680ppm、910ppm之多,是官方公布的4倍多、6倍多!

                                    自國1標準實施以來,油品問題一直嚴重拖累著排放標準的升級,時至今日,中國大部分地區還是國3 排放標準,有些地區甚至還是國2標準。欲升級至國4標準至少需要投入500億元,升級成本以及背后石油壟斷巨頭的利益紛爭導致油品升級緩慢甚至停滯不前。

                                    當汽油油品升級一個級別,等于限購幾千萬輛汽車所減少的排放,相當于北京目前的限購政策執行55年的效果。北京的機動車輛比紐約少280萬輛,pm2.5卻是紐約的60倍,汽車導致霧霾天氣的說法難以服眾。中國石油三巨頭遲遲不愿進行第四次升級,不足年收入的2.5%的成本不是理由。

                                    據上所述,政府部門的當務之急不是限車而是政策干預汽油的油品升級!

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